南京地鐵巡檢系統(tǒng)應(yīng)用案例
發(fā)布時(shí)間：2018/08/24 瀏覽：10082
 | 隨著現(xiàn)代化地鐵路線陸續(xù)開(kāi)通，市民選擇地鐵出行的頻率越來(lái)越高。但是在地鐵經(jīng)過(guò)的一些繁雜地段，治安案件也比較多。為了加強(qiáng)巡邏防控，針對(duì)地鐵區(qū)域巡防的特點(diǎn)和地下空間相對(duì)封閉的特點(diǎn)，南京地鐵為此引入金萬(wàn)碼電子巡更系統(tǒng)來(lái)協(xié)助南京地鐵全部線路巡檢人員的工作，確保乘客以及工作人員的安全。 |
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痛點(diǎn) | 解決方案 | 效果 |
地鐵站內(nèi)易出現(xiàn)漏水、積水等情況，地鐵運(yùn)行容易發(fā)生危險(xiǎn) | 在站內(nèi)各個(gè)事故易發(fā)區(qū)安裝巡更點(diǎn)，設(shè)置巡更時(shí)間，制定巡更計(jì)劃（可更改） | 巡檢員在根據(jù)巡更計(jì)劃按時(shí)到各個(gè)巡更點(diǎn)檢查并讀卡，巡更棒記錄巡更數(shù)據(jù) |
地鐵客流量高峰期間，人員復(fù)雜，很容易出現(xiàn)治安問(wèn)題，乘客安全無(wú)法保障 | 通過(guò)電子巡更系統(tǒng)設(shè)置巡更周期，在高峰期內(nèi)增加巡邏頻率 | 頻繁的巡邏可有效減少隱患發(fā)生，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，也可實(shí)際發(fā)現(xiàn)并解決 |
夜班期間，無(wú)法對(duì)值班人員的巡邏進(jìn)行有效監(jiān)管 | 值班人員再巡邏結(jié)束后，需要將巡更棒內(nèi)的數(shù)據(jù)上傳至管理中心 | 系統(tǒng)自動(dòng)整理巡更數(shù)據(jù)，管理者可第一時(shí)間通過(guò)手機(jī)或電腦接收到上傳的巡更報(bào)表 |
項(xiàng)目背景
南京地鐵首條線路于2005年5月15日正式通車，使南京成為中國(guó)大陸第6個(gè)開(kāi)通地鐵的城市，也是中國(guó)大陸地區(qū)唯一曾經(jīng)盈利的城市軌道交通。截至2018年5月，南京地鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路共有10條，包括1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、10號(hào)線、S1號(hào)線、S3號(hào)線、S7號(hào)線、S8號(hào)線、S9號(hào)線，共174座車站，地鐵線路總長(zhǎng)378千米，截至2018年3月，南京地鐵日均客運(yùn)量310萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量374.1萬(wàn)人次，位居中國(guó)第五。
地鐵維護(hù)安全新舉措
“南京地鐵使用金萬(wàn)碼電子巡更系統(tǒng)，督促地鐵安保巡邏工作落實(shí)到位，有效的防范安全漏洞及隱患促進(jìn)巡檢隊(duì)伍專業(yè)化建設(shè)，增強(qiáng)巡檢隊(duì)伍的整體素質(zhì)，為地鐵安全運(yùn)行提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使得南京地鐵巡檢管理更加高效 輕松 自由。
具體應(yīng)用
管理中心運(yùn)用軟件系統(tǒng)制定巡檢計(jì)劃，安裝好巡檢點(diǎn)，每72小時(shí)對(duì)整條線路巡檢一遍，控制巡檢人員的速度在每小時(shí)3公里以內(nèi)，保證巡檢的質(zhì)量，巡檢人員在工作過(guò)程中，敲打軌道，判斷出螺絲是否松動(dòng)，并對(duì)其及時(shí)處理。
一些間隔鐵，護(hù)軌螺栓，護(hù)軌插片，容易在列車震動(dòng)的時(shí)候，有松動(dòng)或者彈出，會(huì)影響列車的正常運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)修整。外道岔的岔心非常薄弱的，每次巡檢的時(shí)候要著重檢查，因?yàn)樗鼤?huì)經(jīng)過(guò)車輪的撞擊產(chǎn)生掉塊，掉塊達(dá)到一定大小、深度的話，及時(shí)進(jìn)行更換。
解決問(wèn)題
1. 傳統(tǒng)的考勤采用簽到的巡更方式，可以一次多簽或代替簽到，不能起到真實(shí)的考核作用；
2. 每個(gè)巡更點(diǎn)打卡都有時(shí)間記錄，可以控制巡檢人員的巡檢速度，保證巡檢質(zhì)量；
3. 巡更棒自帶照明功能，在隧道中巡查時(shí)不需要另外佩帶手電；
4. 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难矙z制度可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)隱患，避免事故發(fā)生，影響列車的正常運(yùn)行，造成人身財(cái)產(chǎn)的損失。
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